赵炎平:惊心动魄的南极航行
开讲啦(2020年6月27日)雪龙2号船长赵炎平
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对于南极，大家越来越不陌生，揭开它神秘面纱的除了科考团队，还有一个非常重要的角色，那就是极地科考破冰船。那么什么是极地科考破冰船呢？它又是如何破冰的？在去往南极的路上会经历怎样的险象环生？“雪龙2”号在这次南极首航中表现又如何？它又有哪些创新和突破呢？《开讲啦》邀请“雪龙2”号船长赵炎平为我们揭晓答案。
“雪龙2”号不仅是全世界第一艘采用艏艉双向破冰技术的极地科考破冰船，也是我国首艘自主建造的极地科考破冰船。2019年10月15日，它从深圳启航，与“雪龙”号携手共进南极，开启了中国第36次南极科学考察之旅。结束了我国长期单船开展极地科考的历史，揭开了中国极地科考新的一页。那么，在去往南极的路上会经历怎样的险象环生？“雪龙2”号在这次南极首航中表现又如何？它又有哪些创新和突破呢？
极地科考，大家都知道环境异常艰辛，然而在去极地的路上又有着怎样的风险呢？赵船长在演讲中就提到了去南极的必经之路——魔鬼西风带。他说西风带位于地球的中纬度地区，是极地冷空气和赤道暖空气交汇的一个地方。这个地方很容易形成气旋，往往是一个气旋未消亡，另外一个气旋又形成了。所以在这个地方，他们经常会遇到4到5米的涌浪，有的时候甚至会遇到6到7米。涌浪的威力是很大的，赵船长说可以通过算水的体积去感受。比如船头面积是几百个平米，船舷墙高度大概是1米多一点，那么一个大浪打过来，水就可以把这个地方填满。大家可以算一下，浪一上来，船就会受到100吨甚至更多的水产生的这个冲击力。听完吓得撒老师连连摇头，说不敢想象。
除此之外，涌浪造成的船舶摇摆也是一个很大的危害，最严重的情况就是船舶倾覆。赵船长在节目现场还讲述了自己乘坐“雪龙”号第一次出海前往南极，在西风带被折磨了8天8夜的惊险故事。
“雪龙2”号是全世界第一艘采用艏艉双向破冰技术的极地科考破冰船，它可以以2到3节的速度，连续破1.5米厚的冰，加20公分的雪。破冰能力可以说是十分突出。这也是赵船长对“雪龙2”号最期待的地方。然而在进入南极之后，“雪龙2”号在准备进入冰山群时，赵船长却犹豫了。因为以往受“雪龙”号破冰能力的限制，进入冰山群是不可想象的，所以他也没有这方面的经验。再加上“雪龙2”号在首航南极前，其实并没有在真正的极地环境中航行过，更不用说破冰了。所以他有了很多顾虑，“雪龙2”号的艉向破冰能力到底如何？进入到冰山群以后，被冰卡住了怎么办？回旋余地不够又怎么办？但是最后赵船长和他的团队决定，必须进。为了保证进冰山群没有问题，就要先测试“雪龙2”号的破冰能力。结果出乎意料，艏向破冰就不用说了，艉向破冰更是超过了原来设计的指标。这时候赵船长就有信心了。赵船长说到这里，他语气里带着满满的骄傲和自豪。他也在节目中说道：“‘雪龙2’号服役以后，我觉得世界上造破冰船厉害的国家，应该有我们中国的名字！”
整期节目中，赵船长还向观众们介绍了“雪龙2”号很多的创新和亮点，比如新增加的探测冰山和浮冰的冰雷达技术，让船员们在南大洋航行过程中，更多了一份安全保障。还有“雪龙2”号上全新的科考设备——月池和重力柱设备等等，让此次南极科考取得了很多宝贵的样品，其中更是取得了南极考察史上最长的一根沉积物样品，总长18.36米。赵船长在节目中还神秘兮兮地笑道：“‘雪龙2’号其实还有好多设备，这个航次没有带出去，所以说，敬请期待！”让现场的撒老师和观众们好奇不已。
“雪龙2”号的诞生。
谈到“雪龙2”号，可能是一个新的船，大家可能并不了解。但是我相信“雪龙”号，大家应该都听说过吧？“雪龙”号是1992年从国外买来的。买来以后我们国家对它进行了改造升级，设置了实验室，安装了科考设备，这样才赋予了它极地科考破冰船这样一个功能。从1993年开始，到2019年，在二十几年过程中，“雪龙”号成为了我国唯一一艘，就是从事南北极科考的破冰船，它为我国极地事业的发展立下了汗马功劳。但是，到了现在，我们有新的船了。为什么要造“雪龙2”号呢？因为“雪龙”船毕竟是90年代造的船，跟目前国际上主流的破冰船还存在一定的差距。
我是2016年10月份从”雪龙”号上面下来的。下船以后，我有幸参与了“雪龙2”号的整个建造工作。第一块钢板的切割，然后到分段的制造，到总段的合拢，包括到下水，到后面的航行试验，还有到最后的交付使用，我自己在厂里面陪伴着“雪龙2”号一步一步地成长。整个过程是三年的时间，就像看到一个小孩怀胎十月一样，现在终于看到它出生了，我感到非常地振奋。
挑战“魔鬼西风带”，会顺利过关吗？
2019年10月15日，我们终于迎来了我们“雪龙2”号的首航南极。能作为船长，亲自去验证它的这些性能，去见证它的强大，其实内心是非常激动，也非常地兴奋。但是我也有很多顾虑的地方，我们的设备在这么低的温度情况下，能否正常运行？会不会出故障？
在整个航行过程中，我们所要面临的第一个挑战，那就是西风带。这是我们“雪龙2”号的船艏过西风带的一个视频。西风带位于地球的中纬度地区，它是极地冷空气跟赤道暖空气交汇的一个地方，这个地方很容易形成气旋，往往是一个气旋未消亡，另外一个气旋又形成了。到这个地方，我们经常会遇到4到5米的涌浪，有的时候，甚至会遇到6到7米。有一次，我看到涌浪它翻过了我们的主甲板，直接到我们的甲板上，从前扫到后，把我们舱口围的这些消防箱，全部都打到海里了，这些消防箱都是通过电焊焊在舱口围上面。大家可以想象到，涌浪的威力有多大！但是它又是我们船舶进入南极的必经之路，我们航海上把这个地方叫做“魔鬼西风带”。
我记得2004年我第一次去南极，那时候也是乘坐”雪龙”号，在穿越西风带的过程中，我们遭遇了5个气旋的影响，在大风浪里面我们顶了8天8夜。那个时候我还是一个实习生，但是我的工作就是在驾驶台操舵。我是不敢往两边看，因为两边的窗户，感觉都要贴近水面一样，当时船舶单边摇摆，最大达到了38度。单边38度其实是很可怕的，就算我们绑扎固定好的这些物资，它也会松动，特别是这些货物，大件货物，如果移动以后，会给船舶带来一个非常大的危害，最坏的结果就是船舶倾覆。
所以说我作为船长，带着我们“雪龙2”号第一次要穿越这么大风浪的一个西风带，说老实话，我心里面还是有点害怕的。我自己也考虑了很多，比如说，发电机停了，我该怎么办？舱内进水了又怎么样？所以说我们做了好多应急预案，我们一遍又一遍地检查我们大舱里物资的这种绑扎固定情况，然后我们检查全船的水密门窗的关闭情况。对我们的船员，对我们的科考队员进行安全培训。还是比较幸运的，我们总共6次穿越西风带，我们遇到最大涌浪是5米多，唯一的损失，就是我们储存在艉甲板上面的一个集装箱被海浪打变形了。
“神出鬼没”的冰山，不再那么可怕。
穿越西风带以后，我们“雪龙2”号随即要进入南大洋。那南大洋另外一个特点就是冰山多。历史上与冰山有关的海难也不少，我相信大家可能最熟悉的就是1912年，泰坦尼克号在北大西洋，和北冰洋漂来的一座冰山进行了碰撞。我们船在南极水域航行，我们驾驶台的驾驶员其实心理压力是非常大的。有的时候我们整个雷达屏幕上可以看到密密麻麻的全是冰山，而且有些冰山是体积非常大的。我记得有一年我在“雪龙”号上面，刚好那次也是我当班，雷达上显示一座冰山，当时我要绕过去，我花了足足4个小时，当时船速是15节，那也就是说这座冰山，它的长度达到了60海里，换算成公里的话就100多公里，它像一座城市一样在海上漂浮着。所以这个时候，需要我们驾驶人员要利用船载的导航设备，但是它还是会受外界的干扰，比如说下雪的时候，比如说大风浪的时候，这个时候需要我们加强人工瞭望。
我也亲身经历过，当时“雪龙”船三个不利因素都碰到了。一个就是海面上有浮冰，海面上又有冰山，而且能见度又不好。我就首先用雷达进行观测，我不断地切换雷达的量程，6海里，12海里，甚至24海里。主要是当时心里不踏实，所以说我还时不时地拿着望远镜往外看。但我也知道可能望远镜看过去，外面白茫茫的什么也看不到。但是那一次，被我发现东西了。我看到了“雪龙”号，就是船头方向呢，有一块白的跟其他地方不一样，存在着色差。当时我脑子里一过，是不是座冰山？没敢多想，不管它是不是，赶紧采取措施，当时我就打了一个左满舵，然后我发觉这一片白的慢慢地离我船越来越近，最后离到我船正横的时候，我很明显地很清楚地可以看到了，这是一座非常高的冰山。所以说在南极航行的时候，我个人认为，如果说光靠这些通信导航设备是不够的。
那我们“雪龙2”号，现在是怎么样的呢？我们“雪龙2”号不仅装配了这些普通的船用雷达，我们还装了一套冰雷达，给我们驾驶员又多了一种探测冰山的手段，它的安全性能也大大地提高了，我也不会像以前那么担心了。
勇敢驶进冰山群。
去年的11月20日，“雪龙2”号和“雪龙”号同时到达了中山站外围的陆缘冰外缘。以往这个季节，“雪龙”号首先也会破冰，破冰到离中山站尽可能近的地方，随后就开始卸货。我们一般有3种方法，第一个就是用直升机吊运，它受天气的影响非常地大，而且直升机，它吊运的最大重量呢，一般我们不会超过4吨，有的时候，一个站就得运输1000多吨。第二种方法就是雪地车，以前我们也发生过雪地车坠海事件，当时冰裂隙被大雪所覆盖，那我们驾驶人员看不清楚，车子就掉下去了。但是很幸运，我们的驾驶人员他因为经验丰富，最后是逃出来了。第三种运输方式就是小艇卸货，当然它也要穿过冰山群，但是冰山它会坍塌。我们遇到过类似的问题，塌下来的那块冰大概也就1吨左右，把小艇的这些栏杆什么都给砸变形了，最后也没有人员受伤，是比较幸运的一次。
今年有了“雪龙2”号了，那又不一样了。它的破冰能力是非常强的，而且它又是全球第一艘采用艏艉双向破冰的极地科考破冰船。它可以以2到3节的速度，连续破1.5米厚的冰，加20公分的雪。所以说这次“雪龙2”号有一个重要的使命，就是为“雪龙”号在冰中开辟一条航道。“雪龙”号上面它有几辆重型的车辆，每辆车大概是在20几吨，这些车辆已经是好几年了在“雪龙”船上面。就是因为破冰破不到这么里面，这些车辆就一直没卸下去。今年我们想有了“雪龙2”号，我们一定要把这些车辆给弄上去。但是作为船长，我又有很大的顾虑了，今年离站区最近的一条冰裂隙，在冰山群里面。也就意味着我们“雪龙2”号，你要破冰破过这条冰裂隙，车辆运行起来了才会安全。但是，“雪龙2”号还没有真正在冰区航行过，何况是破冰。作为船长压力很大，我没有这方面的经验，因为以往的这个季节，我在操纵“雪龙”船的时候，因为受它的破冰能力的限制，我们不可能进入到冰山群里面。突然被冰卡住了，或者说你进去了，它回旋余地，回旋的空间不够，你能不能退出来？这个时候我犹豫了很久，到底要不要进冰山群。
最后我们商量下来，肯定要进，但是进之前我们先做一些测试，我们先破冰试试看。艏向破冰很好，效果也非常好，我们还有一个艉向破冰，试了以后，艉向破冰的效果出乎大家的意料，功率还没有达到100%，破冰的速度已经超过了我们原来设计的这个指标。这样我就有信心了，那冰山群里面我敢进去了。进去以后，其中有一个难的地方，有一个90度的转弯，船又不像汽车一样，我能这样90度就能转过去，船转个弯的话，它没有1公里的直径，它调不过来。就是因为艉向破冰效果这么好，它给了我信心，我说我尝试着进去试试看。我先往前开，船头开过去以后，我再艉向破冰把它甩过来，然后继续转过90度以后再往前破，终于我们到达了我们预想的那个卸货点。这次破冰，我们总共花了大概20个小时，我们破冰的距离达到了14海里。以前这个季节去的话，驾驶“雪龙”船是无法想象的，我们能进入到离岸这么近的一个地方来开展卸货。所以说这次“雪龙”号，它的卸货工作也非常顺利，也比原来计划的时间要提前了。
“雪龙2”号为科学家科考提供更多可能。
那卸完货以后，中山站的作业结束以后，我们“雪龙2”号紧接着就前往宇航员海进行大洋科考。宇航员海也是我们国家第一次进行综合科考，我们获取了很多宝贵的样品。其中有一个很值得骄傲的，就是我们利用我们船载的一些科考设备，特别是重力柱设备，我们取得了一根18.36米的沉积物样品，这是我们南极考察史上最长的一根沉积物样品。同时我们这次也利用了我们船上的一些先进的科考系统，就是月池系统。以往“雪龙”船如果说在冰区大洋科考的时候，我们的设备是一般从舷侧或者是从船艉放下去的，有的时候我航行了十几个小时，好不容易到达了一个科学家想要到达的一个地方，但是因为受海冰的限制，我设备就放不下去。但这次不一样，这次“雪龙2”号它的月池系统就是在船的中间，有一个像井一样的一个通道，就算浮冰再怎么密集，我们只要船能到达的地方，我们就有办法把设备给放到海底，照样可以采样。所以说这是“雪龙2”号跟“雪龙”号比，是一个很大的一个突破。
到了今年的4月23日，我们终于回到了我们的祖国。198天，走之前跟回来，我的心情发生了很大的变化。一开始有点振奋，还有点焦虑，还有点担心。但是回来以后，这些顾虑都没有了，整个人一下子也放松下来了，也是对这条船越来越有信心。但是这只是从事南北极考察过程的一小段，后面肯定还会继续在这里起航，继续前往南极。
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